A la fase inicial del desenvolupament de les fulles d’energia eòlica, a causa de les fulles petites, hi ha fulles de fusta, fulles de pell de tela, fulles de pell de fibra de vidre de biga d’acer, fulles d’aliatge d’alumini, etc. A mesura que les fulles es desenvolupen en la direcció de grans desenvolupament de l’escala, els materials compostos han substituït gradualment altres materials. L'únic material disponible per a fulles grans.
Un dels avantatges dels materials compostos que altres materials no poden igualar és la seva dissenyabilitat. Ajustant la direcció de la sola capa, es pot obtenir la força i la rigidesa necessàries en aquesta direcció. Més important encara, l’anisotropia de materials es pot utilitzar per acoblar les diferents formes de deformació de l’estructura. Per exemple, a causa de l'acoblament de flexió i torsió, l'estructura es torça quan només s'aplica el moment de flexió.
En el passat, l’efecte d’acoblament de la secció transversal de la fulla era un mal de cap per als dissenyadors, i l’enginyeria de disseny va provar tots els mitjans per eliminar el fenomen d’acoblament. Però en el camp de l’aviació, la gent va començar a utilitzar l’efecte d’acoblament de torsió i d’acoblament de tensió de materials compostos per millorar el rendiment de l’ala. A la fulla, el concepte de disseny de la inducció de la flexió i l'acoblament de torsió controla la deformació aeroelàstica de la fulla, que és la sastreria aeroelàstica. Mitjançant un tall aeroelàstic, es redueix la fatiga de la fulla i s’optimitza la potència de sortida.
El plàstic reforçat amb fibra de vidre (FRP) és el material compost més utilitzat per a les pales modernes. Amb el seu preu baix i el seu excel·lent rendiment, FRP ocupa la posició dominant dels materials de pales grans. No obstant això, a mesura que les pales es fan cada vegada més grans, el diàmetre de la roda de vent ha superat els 120 m, la pala més llarga ha arribat als 61,5 m i el pes de la pala ha arribat als 18 t. Això posa requisits més estrictes sobre la resistència i rigidesa del material. Les fulles de plàstic reforçades amb fibra de vidre ja no poden satisfer els requisits de les fulles lleugeres i de gran escala. Les fibres de carboni o altres fibres d’alta resistència s’apliquen a l’àrea local de la fulla, com ara les fulles de llarg NEGMiconNM82.40m, les fulles de llarg LM61.5m utilitzen fibra de carboni en zones d’alta tensió. A mesura que augmenten les pales, la rigidesa ha anat esdevenint important i s’ha convertit en la clau per al disseny d’una nova generació de pales de classe MW.
L’ús de fibra de carboni ha millorat molt la rigidesa de les pales dels aerogeneradors, però no ha augmentat el seu propi pes. Vestas utilitza fibra de carboni a la biga principal de les pales de la sèrie 44m per al model V903.OMW. El pes de la fulla és de només 6 t, el mateix que el pes de la fulla V802MW, de 39 m. Informes de recerca als Estats Units i Europa van assenyalar que el laminat de fibra de vidre portant que conté fibra de carboni és una alternativa molt eficaç a les pales de classe MW. En el projecte de recerca finançat per EC, s’assenyala que l’ús de fibra de carboni a les pales del aerogenerador de 120 m de diàmetre pot reduir efectivament el pes total d’un 38% i reduir el cost de disseny un 14%. No obstant això, la fibra de carboni és cara, cosa que limita en gran mesura el seu ús a les pales dels ventiladors.
Avui en dia, la indústria de la fibra de carboni se centra encara en el desenvolupament de propietats lleugeres, de bona estructura i tèrmiques amb un alt valor afegit per a aplicacions d’aviació. No obstant això, molts investigadors prediuen amb valentia que l’aplicació de fibra de carboni augmentarà gradualment. La rendibilitat de l'energia eòlica dependrà de l'ús de la fibra de carboni. Si es vol substituir un gran nombre de fibres de vidre en el futur, calen preus baixos per ser competitius.